第一眼看到这台车的感受是，他应该在午夜的首都高上而不是在这里。
保时捷987
我没在国内见过这样的保时捷，他装了一套17寸的极小轮圈，有着很厚的胎壁，就连扰流板的安装方式看起来也一点儿也不保时捷，欧洲跑车的贵气被彻底清扫。这样的设置让他体内的不安分被无数倍放大，隐晦的放大，诠释尽了他昼伏夜出的“midnight人格”。
保时捷987侧身
这是一台2005年的二代Boxster（987），熟悉历史的同学应该知道Boxster算得上一个“战略车型”，为的是拯救90年代的保时捷市场。保时捷从丰田那里学会了模块化战术，并推出了911之下的Boxster（986），其与996大量共享零部件，成本的削弱带来了售价的降低，Boxster让保时捷如愿以偿走量成功。
保时捷987车身
虽不及911系底蕴丰厚，但MR布局相遇Roadster，仅仅这样的定位便注定了Boxster好玩的本质。只是这样的本质直到他“赚钱机器”的标签被卡宴拿走，才越发显露出来。
保时捷987尾灯倒影
而这台987对于国内车迷的吸引点，除了部分人纯粹的Boxster情节，便是罕见的手动变速箱。MT对于这样的MR小跑车来说简直是必备元素，何况当年前期的Tiptronic S远没有后期的PDK优秀，乐趣先不说，官方公布的百公里加速时间里Tiptronic S比MT蛮了一秒。
保时捷987内部
然而这跟国内车迷没多大关系，是“外商自带”这种神圣模式让我们领略了MT 987的魅力。或许也是因为此，小支得以与这台车相遇，也得以呈现给所有人一台不一样的987。
保时捷987正面
要把一台保时捷玩出日式竞技味道，难与不难皆在每人对于目标风格的理解。你可以说我上一套TE37就JDM了，你也可以说Rocket Bunny的全套宽体十分对味，或许都没有错，只是在小支眼里，这些都没有击中灵魂。
保时捷987尾翼
如开头所言，我所认为的整台车的最大亮点便是行走系统。轮圈的样式尺寸，轮胎的数据花纹，车高，倾角设定，悉数到位。这样的搭配与设定放在任何一台普通车上都是效果平平，唯独在这台987身上，在要让一台欧洲车表现出日式竞技味道的时候，大放异彩！这是改装的魅力，也是想法的爆发，同时足以证明改装不是程式复制，唯有注入思考才可赋予这件事生命力。
